21
המטען התעכב כשבועיים עד שנמצאה עריסה מתאימה והובאה לנמל.
צוותי התפעול בנורפולק ובהליפקס עקבו מקרוב אחרי כל ההתפתחויות
הללו ואופן הטיפול של הלקוח ושל הטרמינל בעיכובים שנוצרו. בסופו
של דבר ביקש הלקוח מהטרמינל לבצע שינויים נדרשים בעריסה על
מנת שתעמוד בדרישות, והדבר בוצע תחת השגחתם הקפדנית של אנשי
צוות התפעול של צים בהליפקס ועדכון מתמיד של התפעול בנורפולק.
ברגע שנקבע כי העריסה מוכנה ועומדת בכל הדרישות, נקבעה סופית
האנייה המיועדת, צים סן פרנסיסקו. ברגע שהאנייה הגיעה לטרמינל
והחלו עבודות הפריקה והטעינה, בוצעה גם טעינת הספינה בחלק
האחורי של האנייה, כפי שתוכנן.
עשה עבודה מעולה ותוך שיתוף פעולה מצוין כמצופה צוות
A3
הצוות ב-
ברמה גבוהה. כולם עבדו יחד על מנת לזהות בעיות, לאתר פתרונות
ולהיות מוכנים לכל התפתחות בכל אספקט של הפרויקט. תמיד קל
מאוד לסרב לקחת מטען ולומר שמסובך ובעייתי מדי לטפל בהובלה -
אבל זאת לא הדרך שלנו כאן בצים.
בחברה טובה
A3
לצורך הכנות לטעינה. במקרה זה, המטען הגיע בזמן וכך גם האנייה -
אבל הלקוח שכח לספק לצים מסמכים מסוימים החיוניים לצורך הפקת
שטר המטען. כתוצאה היה צורך לשנות את המועד המתוכנן ולטעון את
ספינת הדיג על אנייה אחרת של צים שיעדה לוס אנג'לס.
עוד נושא שחייב התמודדות מיוחדת היה הטרמינל שדרש לטעון את
הספינה מחרטום לירכתיים, דבר שעלול היה לגרום למטען להיתלות
מעבר לירכתיים של כלי השיט. כחלק מהנוהל הרגיל, צים רצתה לטעון
). אנשי התפעול שלנו בהליפקס
athwartship
את הספינה מצד לצד (
היו צריכים לפעול מול אנשי הטרמינל בקנדה על מנת לוודא שהספינה
תוטען לסיפון באופן שנוח לצים.
לצורך כך היה הטרמינל צריך לשכור אמצעי הרמה
נוסף כדי שיאפשר את הטעינה באופן שבו תכננו
אותה. בסופו של דבר הצלחנו להשיג את מבוקשנו
והמטען עלה לסיפון בהתאם לתכנון שלנו, לרוחב
הסיפון.
עוד אבן נגף שהיה צורך להתגבר עליה הייתה
העריסה שנשלחה על ידי הלקוח לטרמינל, והתברר
שהיא קטנה מדי ולא תוכל להוות תמיכה מספקת
במטען במהלך המסע הימי ללוס אנג'לס.
דברים אף פעם לא הולכים בדיוק לפי
המתוכנן, וזה נכון במיוחד כשמדובר
בטעינתמטענים גדולים וכבדיםמסוג זה.
