Page 36 - ZIM 80
P. 36
שילומים ושינויים אחרי 2000שנה
ב־ 1953סערה מדינת ישראל בשל ההחלטה על קבלת השילומים מגרמניה – פיצוי ,ולו ב־ ,1953כאשר הגיעה לראשונה לנמל קייפטאון האונייה הישנה עצמאות – שנקראה על שם
חומרי בלבד ,על פשעי הנאצים .המחלוקת הייתה עזה ,אולם משנתקבלה ההחלטה צריך אוניית המעפילים שיצאה מהשירות רק שנתיים לפני כן – לא יכלו אנשי צוותה לדמיין את
היה להעבירה לפסים מעשיים .הנהלת צים ומועצת המנהלים שלה נערכו ,יותר מכל גוף קבלת הפנים הנסערת שתקדם אותם בהגיעם :מאות אנשים המתינו להם בנמל ,קבלות
ישראלי אחר ,והעמידו תוכנית מפורטת להשקעה בבניית אוניות ,הצטיידות וחידוש צי פנים מפוארות נערכו לכבודם ,וימאי האונייה זכו לאירוח כיד המלך ,לראיונות בעיתונים
הסוחר הישראלי .חבר דירקטוריון צים ,הלל דן (שהיה גם מנהל סולל בונה) ,היה בין הדוחפים מקומיים וליחס הגובל בהערצה .כשהגיעה האונייה תמר ב־ 1959לדטרויט ,יצא העיתון
הנלהבים לביצוע התוכנית השאפתנית .הוא מונה להוביל את משלחת השילומים בגרמניה. המקומי בכותרת ראשית בעברית" :לקברניט האנייה תמר ולספניה – בואכם לשלום אחינו
לתוכנית הבנייה הייתה חשיבות רבה מאוד גם עבור המספנות הגרמניות ,ששיוועו לעבודה. בני ישראל!" את הגעת האונייה תיאר העיתון כ"נס בשלשלת הנסים שנתרחשו בדורנו".
מחזות דומים התרחשו לאורך כל שנות החמישים ,כשאוניות צים פקדו לראשונה נמלים
התקופה שלאחר חתימת הסכם הבנייה הראשון בגרמניה הייתה תקופה מעצבת :בצים בערים שיש בהן קהילה יהודית גדולה .אנשי הים נוכחו לדעת ששגרת העבודה נדחקת
הוקמה מחלקה לתכנון והנדסת אוניות ,ובה צמחו וחונכו דורות של אנשי מקצוע – מהנדסי הצידה ,והם נסחפים בגל גואה של התפעמות ורגש לאומי לוהט .לא מעט סיפורי אהבה
אוניות ומומחים אחרים; תכנון האסטרטגיה החדשה של החברה עם כניסתן של האוניות
החדשות חייבה גיוס וטיפוח עתודה של מקצוענים כדי להפיק את המרב מן ההזדמנות פרחו אז בין הימאים הצעירים לבנות הקהילה הנרגשות.
הגדולה לחדש את הצי ולהגדילו. אוניות ישראליות היו אם כן באותן שנים הרבה יותר מעניין כלכלי־מסחרי; בעיני יהודי
העולם ואוהדי מדינת ישראל הצעירה הן היו מעין התגשמות צפה של החזון הציוני .בתוך
לא הכול היה ורוד .השיקולים הפיננסיים ,המעורבות הממשלתית בתהליך ושיקולי התחרות שנים אחדות של פעילות ספנותית אינטנסיבית הפך החלום הרחוק ,הדמיוני כמעט ,של
הביאו להחלטות נועזות ,לעיתים חפוזות ,שהכבידו בסופו של דבר על החברה .יש לזכור ספנות עברית בדגל ישראלי למציאות יומיומית .אוניות צים פקדו עוד ועוד נמלים ברחבי
שצים לא נהנתה מכספי השילומים ישירות ,אלא רק מתנאים משופרים וערבויות .בסופו העולם והרחיבו את מערך הקווים ,אולם צי האוניות היה מיושן וקטן ,והאמצעים דלים או
לא קיימים .אנשי הים נאלצו לא אחת להתמודד עם אתגרים חריגים במהלך הפלגותיהם,
של התהליך שילמה צים את מלוא מחירן של האוניות מתקציבה. באמצעות תושייה וכושר המצאה בלבד .כך למשל ,כאשר אזל הדלק באונייה אברהם
גרץ ,בפיקודו של רב־חובל אייק אהרונוביץ' האגדי ,קברניט האקסודוס ,הסיק הצוות את
הפיתוח היה מסחרר במהירותו :הגיל הממוצע של אוניות צים ,שלפני תוכנית הבנייה היה הדוודים במכסי העץ של מחסני האונייה כדי להימנע מדמי הגרירה ,שהיו גבוהים מערך
עשרים שנה בערך ,ירד דרמטית .בתום השלב השני של השילומים כמעט 75%מצי אוניות האוניה כולה .ב־ ,1955בֵּבנין שבמערב אפריקה ,החליף צוות האונייה עצמאות ,בפיקודו של
החברה הורכב מאוניות חדישות בנות פחות מחמש שנים .הצמיחה של צים הייתה אדירה, רב־חובל זונו אדלשטיין ,את מדחף האונייה; מבצע קשה ונדיר ללא מבדוק ומתקני חוף.
ובתוך שנים מעטות היא הפכה לחברה בעלת היקף פעילות ענק – לא צמיחה אורגנית
והדרגתית ,אלא זינוק גדול .אלפי ימאים ישראלים הצטרפו לצי הסוחר .צים החלה להטביע המסירות והמקצועיות של צוותי האוניות לא הסוו את העובדה שאוניות המשא הוותיקות
חותם גם על הספנות העולמית .כאשר נכנס הענף העולמי לתקופת משבר ב־ ,1957לא התקשו לעמוד במשימה של פיתוח סחר יעיל ורווחי .צים נאלצה להתמודד גם עם תהפוכות
חדל הפיתוח הנמרץ ,אולם המצב הפיננסי של החברה היה מורכב ,בשל ההשקעות הרבות. כלכלת הספנות הבינלאומית ,חוג שאליו הצטרפה החברה עם פיתוח קוויה החדשים .חידוש
הפתרון נמצא עם כניסתה של ממשלת ישראל לשותפות בצים .למועצת המנהלים של
החברה ,שבה היו נציגים של הגופים שהקימו אותה – הסוכנות היהודית ,ההסתדרות והחבל וצמיחה של הצי היו צורך דחוף.
הימי לישראל – צורפו נציגי הממשלה .המבנה הארגוני והניהולי של החברה עבר רפורמה.
בסוף 1962מונה ד"ר נפתלי וידרא למנכ"ל יחיד ראשון של החברה ,שעד אז ניהלו אותה גם בענף אוניות הנוסעים נאלצו ראשי החברה להתמודד כבר בשנים הראשונות עם שינוי
מהותי ואסטרטגי ,ולהתאים את החברה – שצמחה במהירות ,אולם טרם צברה ותק וניסיון
ארבעה מנהלים כלליים משותפים. המאפיינים חברות ספנות בעולם – למצב חדש .גל העלייה העצום של שנות המדינה
הראשונות דעך ,באופן טבעי ,ואוניות המהגרים המוקדמות – אלה שכונו "גברות מכובדות"
האוניות שנבנו במסגרת השילומים היו אוניות מטען כללי ,ובהמשך גם אוניות מתמחות – לא התאימו עוד לזן החדש של הנוסעים באוניות החברה :אנשי עסקים ,שהאוניות היו
כמו אוניות צובר ,אוניות להובלת גז ומכליות .אולם גולת הכותרת הייתה חידוש צי אוניות עבורם אמצעי תחבורה זמין ,טרם התפתחות התעופה הפופולרית והזולה ,ובעיקר תיירים
הנוסעים ,שעמד במידה רבה במרכז תשומת הלב הציבורית .האונייה תיאודור הרצל הייתה ונופשים .אלה תבעו תנאים טובים בהרבה ,והאוניות המיושנות לא התאימו עוד לדרישות.
החדישה והמפוארת באוניות הנוסעים שנבנו במסגרת הסכם השילומים בגרמניה ,והפלגת
הבכורה שלה דרך נמלי אירופה ב־ 1957הייתה אירוע יחסי ציבור מרשים בכל קנה מידה, צוות המשק של האנייה ישראל בהפלגת ניסיון1955 ,
תצוגת תכלית של הספנות הישראלית החדשה .אלפים עמדו שעות בתור בריטי מנומס
בטילברי כדי לראות את האונייה; ראש העיר של לונדון ,בבגדי שרד ,נשא נאום מול קהל Crew of the Israel during sea trial, 1955
מכובדים .גם התראה על פצצה שהוטמנה באונייה ,שהתקבלה בשיחה אנונימית לסקוטלנד
יארד ,לא קלקלה את החגיגה .כותרות עיתוני אירופה יצאו מגדרן כדי לתאר את עיצוב
הפנים של האונייה ,את הצוות וחבר הקצינים ,ואת הסמליות הפיוטית שבחזרתו של העם
היהודי אל הים ,התחדשות המורשת המקראית של ספני שלמה המלך.
תמר מגיעה לדטרויט בעיתון מקומי1959 ,
Tamar�s arrival in a local Detroit Newspaper, 1959
36
