Page 51 - מגזין צים | גיליון 88 - ספטמבר 2013

51
פסיפס מקצועי
שנעשתה בעת בניית האנייה אינה מתאימה יותר. אוניות העתיד, המכונות
יהיו מאוד Triple-E (Economy of scale, Energy efficiency and Environmentally improved(
חסכוניות, יעילות, וידידותיות לסביבה. הן יהיו מתוכננות מראש, מכל
הבחינות, למהירות שיוט מופחתת של 91 קשר וצפויות להשיג הורדה
גדולה בצריכת דלק. באוניות הקיימות לא ניתן לשנות בקלות את מבנה
גוף האנייה או להחליף מדחף אך לעומת זאת ניתן בצורה פשוטה יחסית
להתאים את המנוע לתנאי השיוט החדשים - כמו ניתוק אחת הטורבינות.
ניתוק טורבינה
לאור התמשכות המגמה של הפלגה חסכונית בעומסי מנוע נמוכים של
מערכת לניתוק מגדש B&WMAN ציי האניות בעולם, פיתח יצרן המנוע
טורבינאי אשר משפרת את ביצועי המנוע בהספקים נמוכים ומורידה את
צריכת הדלק. מערכת זו מאפשרת בכל מצב, בפעולה קצרה, להחזיר
לעבודה את הטורבינה המנותקת. במנוע בעל שלש טורבינות, ניתוק
טורבינה אחת מאפשר לטורבינות הנותרות לעבוד ביתר נצילות אך
מגבילה את עבודת המנוע להספקים בין %02 עד %66 מהספקן המרבי.
זה מביא לעליית לחץ טעינת אויר ולירידה בצריכת דלק סגולית של עד 5
. במילים SFOC - Specific Fuel Oil Consumption גרם לקילווואט שעה
אחרות, על פי הגדרת עקרון פעולת מנוע דיזל, איכות הפיצוצים במנוע
עולה בסיבובים נמוכים, ועל ידי כך מנצלים יותר טוב את כוח דחיפת
הבוכנה למטה לארכובה.
עבודת ניתוק טורבינה נעשית תוך כדי שירות האנייה, ועלותה מתקזזת
על ידי החיסכון הצפוי בצריכת הדלק, כ-3 עד 4 טון דלק ליום. במנועים
הגדולים ביותר בעולם כל גרם חיסכון בצריכת הדלק הסגולית, שווה
את ערכה לחברות הספנות כמו "גרם של זהב". מערכת הניתוק כוללת
התקנת שני שסתומים מתאימים מבוקרים לטורבינה, שינוי טכני בטורבינה
המושבתת להתאמתה לעצירה בזמן פעולת המנוע, ולבסוף חיבור כל
המערך מחדש למערכות הבקרה וההתראות של המנוע הראשי.
, Marpol - IMO הכללים של זיהום אויר ממנועים ימיים הנובעים מהאמנה
מחייבים שהשינוי במנוע בתנאי העבודה החדשים יעמוד בדרישות האמנה,
ולכן, בסגירות טורבינה, צריך היה להנפיק תעודה חדשה המעידה שהמנוע
עומד בתנאי האמנה. עוד נתון חיובי - כל ירידה בצריכת דלק תורמת
Co2בסופו של דבר לאיכות הסביבה העולמית בהפחת ייצור גזי פליטה (
פחמן דו-חמצני) הגורמים לתופעת התחממות כדור הארץ. כל תוצאה
של ירידה בצריכה דלק סגולית עוזרת באופן ישיר לירידת רמות פליטה.
סיום אופטימי
בינואר 3102 נכנסה לתוקף תקנה לניהול יעיל של אנרגית אנייה.
IMO - SEEMP, Ship Energy Efficiency Management Plan
התקנה פותחה כדי לאפשר לבעלי אניות לנהל ולתעד את ביצועי היעילות
האנרגטית של אניותם. החלטת צים לבצע את ניתוק הטורבינה היא צעד
חשוב ליישום תקנת ניהול יעיל של אנרגית אנייה. בימים אלו מתחילים
להרגיש את היתרונות וליישם את ההתייעלות האנרגטית. זאת ועוד,
הירידה בצריכת הדלק אשר מפחיתה פליטת פחמן-דו-חמצני, תורמת
לאיכות הסביבה העולמית כרוח הלוגו של חברתנו. "צים" הייתה בין
שרטוט סכמטי של ניתוק טורבינה
סכמה של מנוע דיזל מודרני